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【推荐】ARJ21首飞开启支线客机市场大门

2023-01-16 来源:芜湖农业机械网

ARJ21首飞开启支线客机市场大门

ARJ21的首飞固然值得国人欣喜,但这仅仅是推动支线飞机市场的开始,很多难题仍需要破解,中国民航还有很长的路要走。

近日,在上海,涂装焕然一新的ARJ飞机105架机在巨大的轰鸣声中,平稳滑行,直冲云霄。在经过2小时8分钟的飞行后,安全降落,完成了预定各项检查任务,飞机各项性能良好。

作为即将交付成都航空公司的第一架飞机,105架机的圆满完成第一次飞行,标志着我国首款完全按照国际标准研制的涡扇喷气支线客机,ARJ飞机距离载客运营又近了一步。截至目前,ARJ飞机4架试飞飞机已累计安全飞行2400多个架次、4600多小时。据了解,ARJ飞机取得适航证80%以上的工作量已经完成,有望在今年年底取得适航证。

不仅如此,ARJ型国产支线客机还获得了一张来自民营企业的订单。尽管这张订单数量只有一架飞机,却让已经手握253架购买意向的中国商飞非常欣喜,因为这一纸订单开启的是国产支线客机的系列化发展之路,打开的是另一扇通往商业成功之门这是一张订购ARJ21公务机的订单。

国内支线飞机市场叫好不叫座

近年来,国内支线飞机市场仍处于叫好不叫座状态,业界期盼的与民航大国地位相称的高成长始终不见踪影。虽然我国支线飞机的数量逐年增加,但支线飞机的总量仍然严重不足,适合运营支线航线的飞机数量偏少。

目前,我国支线飞机只有181架,支线飞机占运输机队总规模的9%左右,仅有15架中国国产支线客机投入国内航线运营,支线航空运输量在总运输量中不足3%。一方面,国内支线机场数量越来越多,许多支线机场因为没有运力,勉强用干线飞机运营支线,惨淡经营;另一方面,国产支线客机国外市场看好,国内市场却一直打不开局面,在国内支线航空市场没有发挥应有的作用。中商情报产业研究院交通行业研究员李彬在接受《中国产经》采访时说道。

随着我国航空业的不断发展,支线客机巨大的市场容量将会得到释放,远大前景、发展潜力毋庸置疑。不过,当前支线飞机市场的发展并不乐观,参与企业较少、研发实力不足、航线管制较为严重、其他交通方式挤压、机场选址不合理等因素严重阻碍了支线飞机市场的发展。中投顾问交通行业研究员蔡建明在接受《中国产经》采访时说道。

历经磨难 ARJ首飞带动支线飞机市场

国产ARJ21民用客机可谓称得上十年磨一剑。公开资料显示,2002年4月,ARJ21飞机项目正式立项。到2008年11月28日,首架ARJ飞机在上海飞机制造厂试飞首飞,首次飞行62分钟后降落,取得首飞成功。

航空学者刘小童表示,ARJ21的航程可达2000公里以上,超过3/4的中国领土都非常适合ARJ21的商业运行。就全国而言,幅员广阔、人口相对分散、多山的西南地区最适合支线航空运营,这也是ARJ21选择成都作为首个交付城市的原因。

中国商飞企业文化处副处长程福江对表示,ARJ飞机是我国第一款完全按照国际标准研制的涡扇喷气支线客机,填补了国内民机研制和适航审定领域的诸多空白,对我国支线飞机市场而言,意义重大。

蔡建明认为,ARJ21首飞对我国支线飞机市场而言意义重大,支线飞机不仅能获得政府部门、行业协会、龙头企业、普通民众更多的关注度,来自产业方面的扶持政策也会逐渐落实。多家军工企业、民营企业正在积极参与支线飞机研发、运营维护等工作,低空领域的开放将带动支线飞机市场进入爆发期。

ARJ是中国拥有完全自主知识产权的喷气式客机,它完全由中国人自己完成总体设计、系统集成、总装和适航取证,并在总体技术、气动布局、系统综合等方面掌握了大量关键技术。ARJ21的首飞成功,标志着中国民机制造业在新型喷气支线客机研制方面取得重大突破,对建立中国民机研制生产体系、推进实施大型客机项目等,均具有十分重要的意义。ARJ21的研发成功,将促进中国民机企业支线客机研发自主创新的突破,加快支线飞机的国产化发展,标志着中国飞机正式飞入了世界新型民用客机的行列。

道路仍曲折 前景有可期

ARJ21的首飞固然值得国人欣喜,但这仅仅是推动支线飞机市场的开始,很多难题仍需要破解,中国民航还有很长的路要走。

中国工程院院士、国务院大型飞机重大专项专家咨询委员会主任委员张彦仲表示,与国外先进民机制造商相比,中国的民机产业发展面临着一系列问题和差距。主要表现在:我国民用航空产品体系不完整、航空工业的基础薄弱,技术储备不足、人才队伍建设亟待加强、一些关键技术有待突破等一系列问题。

李彬指出,航空企业进军支线客机市场需要解决4个问题:

首先,研发技术问题。支线客机主要适用于偏远地区,其材料必须适应高温高原及寒冷的环境,研发适合国情的支线客机需要企业有较高的研发技术,保证支线客机的安全性。其次,严格的资格审定。支线飞机能够运行事先肯定是需要经过严格的资格审定,从制造上来说,它拿不到试航的合格证肯定就不可能投入到市场去运行,飞机到了航空公司后,公司对飞机日常的检修、运行和管理也都是非常严格的。第三,FAA适航审查。目前,美国联邦适航局和欧洲联合适航局(JAA)颁发的适航证为大多数国家认可,是飞机进入国际市场的门槛。没有FAA和JAA的适航证,任何先进机型也只能飞制造国和购买国的国内航线。适航审包括要对民航局的机构、体系、法律、规章、适航审定能力进行全面深入的评估。第四,企业盈利难问题。目前由于支线飞机的运营成本过高,导致企业盈利困难,市场需求惨淡,制约着航空公司进入支线飞机领域。

就目前而言,支线客机市场规模尚未释放,企业层面需要支付较高的研发成本、维修成本、维护费用,若企业综合实力不强、信贷政策不到位,破产退出的可能性极大。另一方面,我国飞机制造商以国企央企为主,民营企业在各方面劣势明显,若不与其联合运作恐难有生存空间。

虽然问题众多,但ARJ21的投入运营对中国支线航空发展将是一个很大的推动,中国制造已经获得大量订单,支线飞机机队规模将加速壮大,中商情报产业研究院预计未来5年支线飞机机队的复合增速将保持在13%-15%,这可能倒逼各方将更多政策资源向支线航空倾斜,加速推动中国民航机队结构优化调整。

再看ARJ21的启动用户及启动订单,一是交付给成都航空的ARJ21支线飞机,二是交付给上海盐商集团的ARJ21公务机,这基本明确了中国商飞对ARJ21前期的市场定位:支线飞机市场及公务机市场。就这两个市场领域看,前景是非常美好的。

从中长期来看,新型城镇化将使支线需求长期高速增长,放松航空管制将使干支结合,中枢轮辐式航线络加速构建,这将推动支线飞机需求的爆发式增长。

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